De ting, vi vil diskutere i dette kapitel, er:
Hastighedsnøjagtighed/glathed/liv og vedligeholdelighed/støvgenerering/effektivitet/varme/vibration og støj/udstødning modforanstaltninger/brugsmiljø
1. gyrostabilitet og nøjagtighed
Når motoren køres med en stabil hastighed, opretholder den en ensartet hastighed i henhold til inerti i høj hastighed, men den vil variere afhængigt af motorens kerneforme i lav hastighed.
For slidsede børsteløse motorer vil attraktionen mellem de slidsede tænder og rotormagneten pulserer ved lave hastigheder. I tilfælde af vores børsteløse slotfri motor, da afstanden mellem statorkernen og magneten er konstant i omkredsen (hvilket betyder, at magnetoresistensen er konstant i omkredsen), er det usandsynligt, at det producerer krusninger, selv ved lave spændinger. Hastighed.
2. Liv, vedligeholdelighed og støvgenerering
De vigtigste faktorer, når man sammenligner børstede og børsteløse motorer, er liv, vedligeholdelighed og støvgenerering. Fordi børsten og kommutatoren kontakter hinanden, når børstemotoren roterer, vil kontaktdelen uundgåeligt slides på grund af friktion.
Som et resultat skal hele motoren udskiftes, og støv på grund af slid affald bliver et problem. Som navnet antyder har børsteløse motorer ingen børster, så de har bedre liv, vedligeholdelighed og producerer mindre støv end børstede motorer.
3. vibration og støj
Børstede motorer producerer vibrationer og støj på grund af friktion mellem børsten og kommutatoren, mens børsteløse motorer ikke gør det. Slidsede børsteløse motorer producerer vibrationer og støj på grund af slotmoment, men slidsede motorer og hule kopmotorer gør det ikke.
Den tilstand, hvor rotorens akse af rotoren afviger fra tyngdepunktet kaldes ubalance. Når den ubalancerede rotor roterer, genereres vibrationer og støj, og de øges med stigningen i motorhastigheden.
4. effektivitet og varmeproduktion
Forholdet mellem outputmekanisk energi og den elektriske energi er effektiviteten af motoren. De fleste af de tab, der ikke bliver mekanisk energi, bliver termisk energi, som opvarmer motoren. Motorab inkluderer:
(1). Kobbertab (strømtab på grund af viklingsmodstand)
(2). Jerntab (Stator Core Hysteresese Tab, Eddy Current Tab)
(3) Mekanisk tab (tab forårsaget af friktionsmodstand af lejer og børster og tab forårsaget af luftmodstand: Tab af vindmodstand)
Kobbertab kan reduceres ved at tykkende den emaljerede ledning for at reducere viklingsmodstanden. Men hvis den emaljerede ledning gøres tykkere, vil viklingerne være vanskelige at installere i motoren. Derfor er det nødvendigt at designe den snoede struktur, der er egnet til motoren ved at øge driftscyklusfaktoren (forholdet mellem leder og tværsnitsareal for viklingen).
Hvis hyppigheden af det roterende magnetfelt er højere, øges jerntabet, hvilket betyder, at den elektriske maskine med højere rotationshastighed vil generere en masse varme på grund af jerntabet. Ved jerntab kan hvirvelstrømtab reduceres ved at tynde den laminerede stålplade.
Med hensyn til mekaniske tab har børstede motorer altid mekaniske tab på grund af friktionsmodstanden mellem børsten og kommutatoren, mens børsteløse motorer ikke gør det. Med hensyn til lejer er friktionskoefficienten for kuglelejer lavere end for almindelige lejer, hvilket forbedrer motorens effektivitet. Vores motorer bruger kuglelejer.
Problemet med opvarmning er, at selv hvis applikationen ikke har nogen grænse for selve varmen, vil varmen, der genereres af motoren, reducere dens ydelse.
Når viklingen bliver varm, øges modstanden (impedansen), og det er vanskeligt for strømmen at flyde, hvilket resulterer i et fald i drejningsmoment. Når motoren bliver varm, reduceres magnetens magnetiske kraft endvidere ved termisk demagnetisering. Derfor kan genereringen af varme ikke ignoreres.
Fordi samarium-koboltmagneter har en mindre termisk demagnetisering end neodymmagneter på grund af varme, vælges samarium-koboltmagneter i anvendelser, hvor motorens temperatur er højere.
Posttid: Jul-21-2023
